Пересечение газопроводов с железнодорожными, трамвайными путями и автомобильными дорогами
Местные условия и экономическая целесообразность определяют тип перехода. Проекты переходов газопроводов через железнодорожные и трамвайные пути, через автомобильные дороги необходимо согласовывать с организациями, в ведении которых находятся пересекаемые сооружения.
Рис. 1. Схема пересечения газопроводами высокого и среднего давления железнодорожных путей.
1 - газопровод; 2 - отводная трубка с дефлектором; 3 - стальной футляр; 4 - сальник.
Переходы газопроводов в пересечении с железнодорожными и трамвайными путями делают под углом 90°.То же касается и автомобильных дорог. Угол пересечения может быть уменьшен до 45° при наличии технической необходимости и соответствующего обоснования.
При пересечении с автомобильными дорогами I—III категорий, железнодорожными и трамвайными путями, а также скоростными дорогами в черте города, магистральными улицами и дорогами общегородского значения переходы прокладывают в стальных футлярах с уплотненными концами, на одном из которых необходимо устанавливать трубку для контроля с выходом под защитное устройство.
Высоту прокладки надземных газопроводов следует принимать в соответствии с требованиями СНиП.
Газопроводы низкого и среднего давления прокладывают в изолированных футлярах, в случае вынужденного пересечения газопроводами стенок канализационных и других коллекторов или туннелей (рис. 2.). Футляры не должны иметь выходы внутри пересекаемых сооружений.
Рис.2. Схема пересечения газопроводом коллектора или колодца.
1 - газопровод; 2 - футляр с сальником; 3 - контрольная трубка; 4 - ковер.
Концы футляров требуется выводить не менее чем на 0,5 м за пределы крайних стенок сооружения, их укладывают на нетронутый плотный грунт или подбивают крупнозернистым песком. Места пересечения футляра с пересекаемыми сооружениями требуют тщательного уплотнения.
Недопускается пересечение городскими газопроводами высоких давлений коллекторов различного назначения.
